V zadnjem času je tehnologija v svetu motošporta napredovala z velikimi koraki, zaradi česar se zdi nepredstavljivo, da bi elitni voznik lahko shajal brez digitalnih orodij. Vendar pa so nedavne razmere v Scuderii Ferrari ponovno odprle razpravo, za katero so mnogi mislili, da je končana. Niso vsi prepričani, da je preživljanje ur pred zaslonom čarobna rešitev za da bi skrajšali tiste ključne desetinke sekunde na štoparici ko na asfaltu pride trenutek resnice.
Presenetljivo je, da se sredi obdobja simulacij nekatera velika imena v padoku odločajo za korak nazaj in vrnitev k tradicionalnim metodam. Ta odločitev ni stvar lenobe, temveč čistega, neokrnjenega občutka na stezi. Nekateri vozniki menijo, da tisto, kar doživljajo v virtualnem svetu ... To je daleč od resničnosti. G-sil in dejanskega oprijema pnevmatik, zaradi česar se bolj zanašajo na svoj instinkt in temeljito analizo telemetrije, zbrane skozi leta.
Odklop med virtualnim svetom in resničnim asfaltom
Ena najbolj kritičnih točk, o katerih so nedavno razpravljali, je pomanjkanje korelacije med podatki, ki jih ustvari simulator najnovejše generacije v Maranellu, in dejanskim dogajanjem na dirkališču. Kljub prizadevanjem inženirjev je občutek Lewis Hamilton po svojih zadnjih dirkah Težava je v tem, da simulator ne odraža spreminjajočih se razmer v resničnem svetu. Za Britanca je tveganje priprave z orodjem, ki se ne obnaša enako kot avtomobil, preveliko, zato se raje osredotoči na poglobljeno preučevanje podatkov o dirkah.
To stališče je mnoge presenetilo, še posebej po tem, ko so videli, da so njegovi najboljši nastopi z italijansko ekipo prišli ravno takrat, ko se je odločil, da ne bo več udeleževal virtualnih treningov. Dirkač je jasno povedal, da se, čeprav so ta orodja lahko zelo močna, ima za enega najboljših. stara šola in deluje bolje zanašajoč se na svoje prejšnje izkušnje. Z njegovega vidika je delo testnih voznikov v tovarni dragoceno, vendar ne morejo zvesto prenesti občutkov običajnega voznika med dirko za veliko nagrado.
Domača uporaba in stalna priprava
Po drugi strani pa najdemo primere, kot je Franco Colapinto, ki predstavlja to novo generacijo pilotov, ki vključujejo simulacijo v svoje vsakdanje življenje, tudi zunaj uradnih objektov. Argentinski pilot uporablja svoje osebni simulator formule 1 da ostanejo v formi in ohranjajo svojo telesno pripravljenost doma. To kaže, da se lahko uporabnost teh platform, odvisno od profila in potreb športnika, zelo razlikuje, od prostočasne dejavnosti do bistvenega delovnega orodja za učenje poti.
Ključ do celotne zadeve je v zmožnosti sistema za izboljšave. Redni vozniki vztrajajo, da bi moral njihov čas v simulatorju služiti predvsem ... pomagajte ekipi pri razvoju in ugotoviti, kje simulacijska tehnologija odpove. Gre za mukotrpno delo v zakulisju, ki ni vedno vidno, vendar je nujno, da bodo v prihodnosti virtualni in pravi avtomobili praktično nerazločljivi – nekaj, kar nekaterim ekipam na evropski štartni vrsti do danes očitno ni uspelo v celoti doseči.
Kljub nesoglasjem glede njegove uporabe za pripravo na določene dirke simulator ostaja temelj razvoja sodobnih enosedežnih vozil. Izkušnje veteranov kažejo, da čeprav ni nujno potreben za vsakogar, je zagotovo ... dodatek, ki zahteva stalne prilagoditve da se izognemo napačni konfiguraciji. Navsezadnje ostaja ravnovesje med človeškim nagonom in digitalno natančnostjo največji tehnični izziv za doseganje uspeha v današnjem zahtevnem motošportnem prostoru.